1985年　オーストラリアＧＰ

セナは予選から最速ウイリアムズ・ホンダに挑んでいく。 金曜日はロズベルグ（ウイリアムズ）に続く２位。 ミスを犯したとする一方で、ブロックされたとしてマンセル（ウイリアムズ）を批判した。

土曜日には最初、フロントに予選用タイヤを、リアに決勝用タイヤを装着。 その後フロント、リアともに予選用タイヤに履き替えるなど、 コースコンディションの変化に柔軟に対応してアタックをしていた。 セナはウイリアムズ勢を抑えてトップタイム、この年７回目のＰＰを決めた。

さらに各種文献によると、セナはコーナーで縁石を使ってマシンの横滑りを抑え、 スピードを落とさずにコントロールしていたといった記述が見られる。 今では当たり前になったテクニックでも、 実はセナによって開拓された未知のドライビングテクニックも多いのかもしれない。 ロズベルグは後に、セナはＦ１におけるすべてのスタンダードを押し上げたと語っている。

決勝レースでは、スタートでマンセルが飛び出すがセナがすぐにかわしトップ奪還。 結果的にマンセルをコースアウトさせてしまった。 １周目の攻防はこれで終わらず、ロズベルグがホンダパワーを生かして１位に浮上。 セナはしばし２位を走行。

セナはロズベルグを追撃する一方で、３位アルボレート（フェラーリ）を押さえ込んでいた。 アルボレートは一瞬セナを抜くが、数コーナー先で再びセナが２位を取り戻す。 上位は息詰まる接近戦が繰り広げられていた。

43周目、ロズベルグはタイヤ交換のためピットイン。 セナはロズベルグの背後についていたが、ロズベルグのピットイン（減速）があまりにも急だったため、 よけきれず接触。右フロントウイングを失ってしまった。

それでもセナはすぐにはピットインせず、コース上を走り続けた。 バランスの悪化していくマシンを必死にコントロールしてトップを疾走していく。 しかしアンダーステアがひどくなり、ヘアピンでコースアウト。 クラッシュは免れたがこれが限界と判断しピットへ向かい、ノーズとタイヤを交換する。

コースに戻ると前を走っていたラウダ（マクラーレン）をパスし２位まで順位を回復。 一方の１位ロズベルグはもう１回ピットインしなければならなかった。 54周目、セナは労せずしてトップへ。 しかしセナのタイヤも厳しく、セナの背後にラウダが迫り、 さらに後方からはロズベルグが２人を猛追していた。

ラウダは56周目にセナをとらえるが、その２周後にブレーキのトラブルでクラッシュ。 セナが再びトップに躍り出る。 しかしその直後セナ自身もエンジンがブロー、青い煙とオイル漏れを起こして62周でレースを終えた。

セナの２年目は、随所で光る走りを見せながらも、不運なマシントラブルに見舞われることが多かった。 しかしそれでもチーム内で優遇されていたデ・アンジェリスを上回る、 ２勝 38ポイント ７ＰＰを記録した。

そしてセナは早くもロータスチームの主導権を握り、チャンピオンへの足固めをしていく。 なお、このレースを最後に３度のチャンピオン、ニキ・ラウダが現役引退。 時代は少しずつ、かつ確実に動いていった。