1986年　オーストラリアＧＰ

マンセル（ウイリアムズ）70ポイント
プロスト（マクラーレン）64ポイント
ピケ（ウイリアムズ）63ポイント

マンセルは３位以内でフィニッシュすれば無条件で王座獲得という、圧倒的に有利な状況だった。

一方セナは、マシンポテンシャル的にウイリアムズやマクラーレンに劣るものの、 ２回の優勝、そして誰よりも多い８回のＰＰを獲得するなど、常に光る走りを見せていた。 第14戦でチャンピオンの可能性は完全になくなったが、 レーサーとしての本能に従い、いつものように精神を研ぎ澄ませ全力を尽す。

予選では、金曜日は予選用マシンでクラッシュしたため、レース用マシンでアタックし６位。 土曜日はレース用タイヤでタイムを上げていくが、 セッションが進むにつれて気温・路面温度が上がりすぎたのか、コースコンディションは悪化し、 途中からタイムアップならず３位に留まる。

決勝朝のウォームアップ走行ではトップタイムをマークする。 しかしロータスのマシンは燃費が厳しく、 ウイリアムズやマクラーレンのペースにはついていけないことをこのときすでに実感していた。

決勝レースでは、セナが好スタートを切って一気に１位にジャンプアップした。 しかし燃費のこと、レース全体のことを考えると無理のできないセナは、 すぐにピケとロズベルグ（マクラーレン）に成す術なく抜かれていく。 さらに４周目にはプロスト、７周目にはマンセルにも抜かれ、セナはしばし５位を走行する。

セナは、チャンピオンがかかっているウイリアムズ、マクラーレンの２チーム４台の後ろで中盤まで我慢の走行。 しかし42周目エンジンがブローし、何もできないままリタイアを余儀なくされた。

レースはマンセルがまさかのタイヤバーストで脱落。 最後はプロストとピケの一騎打ちになり、２位ピケが必死の追い上げを図るが４秒届かず。 強力なホンダエンジンに対し、不利とされていたプロストが大逆転し２年連続の王座に輝いた。

こうしてＦ１史上でも稀に見る劇的なシーズンは終わった。 またこのレースで82年のワールドチャンピオン、ロズベルグが引退。 最後はタイヤバーストに終わったものの、中盤までレースを引っ張り、 チームメイトのプロストの王座獲得を演出する走りを見せた。

セナはこのレースでは残念ながら不運なトラブルでリタイアしてしまったが、 シーズンを通して速さとともに安定感も増し、チャンピオンへの階段を確実に昇っている感がした。 ロータスは長年親しんだJPSカラーともお別れし翌年からはキャメルイエローに一新。 さらに中嶋悟とホンダエンジンを得る。

そして翌年からはフジテレビのＦ１中継も始まる。 セナは日本のファンにも「若き才能」を見せつけ、またレースへの献身的な姿勢など、 日本人はセナに共感・魅了され、空前のＦ１ブームを築いていくのだった。